（1）面对不断增长的大客流，运营方一味限流而不增能。增加运能一直是运营方努力的目标，从地铁线路建成通车以来，只要硬件条件允许，持续不断地实施增能措施，并根据客流实际分布，不断优化列车运行组织方案，发挥设备的最大功效。由于客观条件的限制，“增和限”必须结合起来，用两种措施共同保障乘客安全、确保线路运营的顺畅有序。
（2）限流举措不能够直接减轻地铁列车车厢的拥挤程度。目前从网络化的全局来说，对于换乘客流只能适当进行调节但难以全面限流。限流举措只能减缓地面客流进站的速度，减缓站内客流的对冲，减轻对站台的压力。就如高峰时段关闭高架匝道，只是减少地面车辆上高架，并不能直接减缓高架拥堵程度。
（3）限流不等于封站。限流措施分很多种，车站可采取关闭部分进站闸机、关闭部分出入口或车站只出不进、封闭车站等方式逐级酌情选择，目的是缓解人流压力，确保乘客和列车运营的安全有序。
（4）限流措施是固定不变的、是常态化客运组织措施。目前公布的限流措施，在现场具体执行时，并不是僵化的、机械的、固定不变的。车站完全可能也应该根据当时、当地的客流情况，合理地调整措施的实施时间、实施方式和实施程度，做到常态化限流举措，柔性化科学实施。